技术
本文中的光耦振荡电路则是利用了电流转移系数大于1所带来的电流增益而工作的。通过对PC851、TLP521的电流转移系数的测量,获得了它们电流增益随着工作电流不同变化情况,也验证了光耦震荡电流的工作原理。
前几篇文章我们讨论了关于,基本半导体和本征半导体的关系以及将本征半导体中掺入,不同的杂质,会出现不一样的物理现象。但仅仅这样好像对电路进步没有太大的作用。如果将这两个杂质半导进行结合呢?
近年来,人们对固态断路器和固态功率控制器的兴趣越来越浓厚。鉴于SiC JFET在高额定电压下具有低开态电阻而且它在需要时进行限流的能力毫不逊色,它们一直被视为此应用的理想器件。我们调查了常关型SiC FET在双栅极结构中的使用情况,以简化大电流直流断路器和交流断路器的开发
SiC MOSFET沟槽结构将栅极埋入基体中形成垂直沟道,尽管其工艺复杂,单元一致性比平面结构差。但是,沟槽结构可以增加单元密度,没有JFET效应,寄生电容更小,开关速度快,开关损耗非常低
<p><em>作者:黄刚,文章来源:<a href="https://mp.weixin.qq.com/s/rkKEj8AFdr4Sxg59X-6s9Q">高速先生</a></em></p>
<p>大家估计知道一对高速信号孔旁边需要加地过孔,但是要加多少个呢?相信广大粉丝们心里是没底的,别急!高速先生今天帮大家量化出来哈。</p>
<p><em>文章来源: <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/fqjiPkJPLLsY3rsM4o5_MQ">得捷电子DigiKey</a></em>…;
<p>多芯导线通常用于信号传输,因此也经常需要屏蔽,以减少EMI对应用信号质量的影响。屏蔽可阻挡不必要的EMI干扰,在干扰影响重要的信号导线之前将它传导到地面。</p>
<p>在我们实现交通零排放的道路上,混合动力电动汽车(HEV)是从内燃机(ICE)到纯电动汽车(BEV)之间的自然过渡。这个过渡期将持续数年,并会根据电气化水平划分出几种类型的混合动力电动汽车。一种是轻混合动力汽车,通常配备 48V 电池以支持有限的电力推进。另一种是带纯电动推进和车载充电器(OBC)的插电式混合动力汽车。</p>
<p>最新预测显示,48V轻混合动力电动汽车将主导HEV/BEV市场,如图 1 所示。消费者的偏好将推动这一需求,因此,汽车制造商必须能够改变现有的汽车架构,以满足排放法规,并避免完全重新设计所产生的费用和时间。</p>
<p><strong>5.1.1 信道访问</strong></p>
<p> 本节描述访问物理无线信道的机制。</p>
<p><strong>5.1.1.1 超帧结构</strong></p>
<p> PAN 网络中的协调器可以使用超帧结构为它的信道访问的时间划分界限。超帧以信标作为它的边界线,包含活跃期和非活跃期两部分。协调器可以在非活跃期进入低功耗(睡眠)模式。</p>
<p><strong>1 低噪声放大器(LNA)</strong></p>
<p>LNA是一种特殊的放大器,主要用于射频接收机前端,将天线接收的信号以小的噪声和大的增益进行放大,对提高接收信号质量,降低噪声干扰,提高接收灵敏度有着极其重要的意义,它的性能好坏关系到整个通信系统的质量。</p>
<p><strong>静电放电标准</strong></p>
<p>汽车电子组件认证标准根据国家或地区的不同,测试标准可能也随之不同,可能采用国家标准,也可能采用国际标准,也可能采用汽车企业标准。为了汽车组件产品更好的复合各地区的要求,我们将对不同静电放电标准进行比较分析。</p>
<p>静电放电标准主要由国际标准,IEC61000-4-2,ISO 10605 和各汽车企业标准组成。</p>
<p>你注意到电源对你的射频系统的影响吗?对于高性能的无线通信系统,电源对射频的影响可能是“隐性”的,但却不可忽视。小编收集整理了业界广泛关注的几条设计射频电路电源的要点与经验。</p>
<p>一、电源线是EMI 出入电路的重要途径。通过电源线,外界的干扰可以传入内部电路,影响RF电路指标。为了减少电磁辐射和耦合,要求DC-DC模块的一次侧、二次侧、负载侧环路面积最小。电源电路不管形式有多复杂,其大电流环路都要尽可能小。电源线和地线总是要很近放置。</p>
<p>二、如果电路中使用了开关电源,开关电源的外围器件布局要符合各功率回流路径最短的原则。滤波电容要靠近开关电源相关引脚。 使用共模电感,靠近开关电源模块。</p>