作者：电子创新网编辑部
在智能汽车的感知体系中，超声波雷达虽不如激光雷达、毫米波雷达耀眼，却是最“接地气”的一环。无论是泊车辅助还是低速自动驾驶，它几乎是所有车型的标配。然而，长期以来，这一细分领域的核心芯片依赖海外厂商供应，成本与供应链都受到掣肘。
泰矽微（Tinychip Micro）近期发布的TCAU33打破了这一局面。作为国内首款车规级无变压器直驱超声波雷达芯片，TCAU33不仅实现了全国产化，更在架构和性能上带来突破。
直驱架构：去掉“大块头”，让系统更轻更便宜
传统超声波雷达芯片需要依赖大体积变压器和储能电容来驱动探头，不仅占PCB空间，还增加了成本和设计复杂度。TCAU33通过自主研发的nV级低噪声PGA + 高精度ADC + 内置电荷泵升压电路，首次实现了无变压器直驱。
TCAU33 典型应用
这意味着什么？
更小的PCB空间：在空间寸土寸金的车载电子里尤其关键；
更低的系统成本：单车用量动辄十余颗，降本效应被成倍放大；
更高的可靠性：少了体积庞大的易损件，EMC设计也更容易通过。
在当前车企对成本极度敏感的背景下，TCAU33的出现无疑击中了痛点。
车规级标准与性能并举
车规芯片不仅要便宜，更要能经受考验。TCAU33从设计初期就严格对标ISO7637、ISO16750、ISO11452、CISPR25等EMC标准。再加上-40°C～125°C的AEC-Q100温度范围，它完全能应对恶劣汽车环境。
同时，它支持0.12m近距到4m远距的测量，最短盲区仅12cm，足以应对狭窄泊车工况。结合环境噪声检测、余振消除、探头故障诊断等功能，TCAU33展现出国产芯片在可靠性上的跃迁。
超声波雷达的“隐形赛点”
相比动辄上万元的激光雷达，超声波雷达显得不起眼，但它是L2-L4辅助驾驶量产车中最稳定的传感器之一。每辆车要装8～12颗，芯片的降本意味着整车厂能在智能化功能中压缩更多成本空间。
此外，TCAU33不仅局限于车载，还可应用于液位检测、压电按键检测等工业与消费场景，进一步扩大市场潜力。
在全球供应链紧张和汽车智能化快速演进的双重压力下，TCAU33的发布不只是一个产品事件，而是国产车规芯片在传感领域的破局信号。
填补国内空白：无变压器直驱方案此前完全依赖海外；
全国产供应链：降低地缘风险；
降本+提效：让中国车企在智能驾驶量产化中拥有更大自主权。
结语
如果说激光雷达和毫米波雷达是智能驾驶的“远望镜”，那么超声波雷达就是贴地飞行的“白手套”——廉价、可靠、不可或缺。泰矽微TCAU33不仅在技术架构上完成了创新，更在产业链和市场策略上完成了“卡位”。
这或许意味着，在智能汽车的下一轮产业博弈中，中国企业将不再只是跟随，而是率先在关键细分赛道立下标杆。