Vicor

AI 处理器以低于 1V 的电压运行时，电流消耗却高达数千安培。这种前所未有的电流需求已使供电网络（PDN）成为系统的主要瓶颈。

电动汽车电池架构向 800V 转变，源于提升充电速率、降低电阻损耗以及提高动力系统效率的需求。与此同时，区域电气架构正在兴起，通过采用 48V 本地母线来减轻线束重量。

本文阐述了相较于重新设计传统的 12V 系统，过渡到 48V 配电系统更能满足当今电子设备日益增长的电力需求。

汽车的电气化给电源系统设计师带来了全新挑战，即以尽可能低的重量实现最高的功率密度，消除车辆续航里程向整体性能的妥协

Vicor 的电源模块集成了正弦振幅转换器（SAC）拓扑结构作为分比式电源架构的一部分，可以在不降低性能的情况下在小巧紧凑的封装中提供最高的效率。

Vicor DCM3717 和 DCM3735 稳压 48V 至 12V 转换器简化了向 48V 架构的迁移。

对于 DC-DC 电源转换器而言，使系统小型化并提高整体功率密度的一种显著方法是通过更高频率的开关。

Vicor 新推出一款高功率密度车规级电源模块，可以帮助原始设备制造商实现这一突破，解决困扰汽车行业数十年的电源难题。

随着汽车行业向电动汽车转型，设计工程师在开发底层电气架构时面临诸多挑战。例如，800V 牵引电机逆变器中的大电容负载需要专用的预充电电路，以避免会损坏元器件的浪涌电流

Vicor 用于 48V 电动汽车系统的车规级电源模块提供业界领先的功率密度，将满足汽车制造商和一级供应商在 2025 年的生产需求