引言：电控门把手如何保证安全性？
如今很多新车型采用电控车门或门把手，依赖电信号解锁车门，一旦发生极端事故造成车门断电情况，或相关线路/传感环节受损，电动开门功能就会失效。
在汽车安全领域，每一秒的电力中断都可能影响生命救援。安全备用电源模块以极速响应、安全不断电为使命，为车辆提供最可靠的最后一道电力防线。无论是车企还是终端用户，选择它，就是选择一份极致的安全保障。
趋势：安全，不容断电！
现行汽车法规暂未针对电控车门或门把手提出特殊要求，在强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿中，则提出了针对性的要求。根据新规，所有电控车门把手都应同时配置机械外把手、机械内把手，以确保在发生碰撞事故或动力电池起火事故时，非碰撞侧车门能在不借助工具的情况下通过外把手开启。
此外，新规要求电释放车门外把手在极端情况下（如碰撞 70 ms 内断电），5 min 后仍能通过车门外把手机械释放开启车门，以倒逼企业采取备用电源、超级电容等冗余供电方案，提升电控车门在极端碰撞场景下的安全性能。
据最新消息，根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准（报批稿）、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版（报批稿）的编制工作。为进一步听取社会各界意见，工业和信息化部对标准报批稿及编制说明予以公示，公示时间为2025年12月17日至23日。
案例：超级电容车门碰撞BMS系统
方案框图：
车门碰撞电源（超级电容）方案示意图
特性优势：
采集通道：4~12
输入范围：0~5V
测量精度：1.5mV
测量时间：250μs
GPIO口：5（温度或其他传感器输入、可配置为I2C或SPI主控器）
内置通信接口：隔离通信或四线SPI
16位增量累加(ΔΣ)型 ADC
内置均衡电流：200mA
睡眠电流：4μA
工作电压：8~60V
工作温度：-40~125℃
AEC-Q100
琪埔维AFE：精准匹配客户真实需求
凭借深厚的车规芯片设计经验和技术积累，琪埔维推出了覆盖不同性能等级和电压平台应用的车规级BMS AFE产品，包括12~20串等等。这些产品在新能源出行、储能市场、基站电源、两轮及换电领域展现出卓越的匹配度和竞争力：
市场应用：成功案例与客户认可
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文章来源：上海琪埔维半导体